- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

斩获高工车载AI智能平台金奖 | 博泰车联：拆解AI Agent的量产跨越之路

（来源：PATEO博泰车联） 2026年7月28日，以“破茧・智变”为主题的2026高工智能汽车全域AI技术峰会在上海举办。峰会现场，博泰车联CTO张杰受邀发表《AI Agent量产之路：博泰的实践与思考》主旨演讲，系统拆解车载AI Agent从概念到规模化上车的完整路径，同时阐释博泰面向物理AI的长期战略布局。凭借体系化的车载AI技术积累与量产落地能力，博泰在本届峰会上荣获车载AI智能平台

2026-07-29

带OBC的电动车：技术深水区的破局者

OBC与车载DC的协同：被忽视的效率密码很多人以为，电动车的充电效率仅由电池容量和充电桩功率决定，其实不然。在充电链路中，车载充电机（OBC）与直流-直流转换器（车载DC）的协同设计，才是决定能量转化效率的关键变量。当OBC将交流电转换为直流电时，其转换效率直接影响充电速度；而车载DC在电池管理系统（BMS）的调度下，需将高压直流电精准分配至低压负载（如空调、车灯），这一过程的损耗占比常被低估——

2026-07-29

大众EV电动车OBC配套企业的技术护城河：从功率密度到热管理的深度拆解

大众EV电动车OBC配套企业的技术护城河：从功率密度到热管理的深度拆解很多人以为，OBC（车载充电机）作为大众EV电动车的“充电接口”，其技术门槛仅在于功率提升与效率优化。其实不然，在大众严苛的供应链体系中，OBC的竞争早已从单一参数转向系统级可靠性——尤其是在功率密度、热管理策略与EMC（电磁兼容）设计的三角博弈中，任何一环的短板都会导致整车充电性能的连锁式衰减。功率密度：从“瓦特/升”到“瓦特

2026-07-29

电动车OBC与LDC：技术协同背后的效率革命

技术协同的底层逻辑：从功率密度到热管理的全链路优化很多人以为OBC（车载充电机）与LDC（低压直流转换器）是独立运行的子系统，其实不然。在800V高压平台普及的当下，二者的协同设计已成为提升整车能效的关键——OBC的PFC（功率因数校正）电路与LDC的LLC谐振拓扑存在天然的频率耦合关系，若未进行谐波抑制，会导致充电效率下降3%-5%。这一数据并非理论推导，而是某头部车企在吐鲁番高温测试中实测的结

2026-07-29

电动车OBC维修：技术壁垒与行业真相

电动车OBC维修：技术壁垒与行业真相很多人以为，电动车车载充电机（OBC）的维修只需更换故障模块即可，其实不然。OBC作为连接电网与动力电池的关键部件，其内部包含复杂的功率电子拓扑结构与多级控制算法，故障定位往往需要深入到IGBT驱动波形、谐振电容ESR值等底层参数分析。某头部车企曾因误判OBC谐振电路参数漂移为软件故障，导致批量返修成本激增300%，这暴露了行业对硬件级诊断的认知缺口。底层逻辑是

2026-07-29

贝瑞特董事长谢日森深耕多媒体计算机技术 实现车载多屏智能交互

谢日森以GIS深耕，打造厘米级高精度地图之王在数字化时代，地理信息已成为连接人与地理、数据与决策的桥梁。深圳市贝瑞特科技有限公司作为一家专注于GIS（地理信息系统）技术的领军企业，以“精准、智慧、未来”为使命，深耕地图数据的高精度探索，打造了厘米级高精度地图，为城市规划、交通管理、智能建设等领域提供了无限可能。从“精准”开始——厘米级高精度地图的力量贝瑞特的核心优势在于对GIS技术的深度融合与创新

2026-07-28

车用OBC：从功率密度到系统效率的底层逻辑突破

功率密度与效率的悖论：车用OBC的技术演进真相很多人以为，车用OBC（车载充电机）的技术迭代仅围绕功率提升展开，其实不然。在400V向800V平台迁移的过程中，SiC MOSFET的引入确实将开关频率推至MHz级，但真正决定系统能效的，是磁性元件的损耗控制与拓扑结构的协同优化。以某头部车企的800V OBC项目为例，其采用LLC谐振拓扑时，原边MOSFET的导通损耗占比从12%降至5%，但磁芯损耗

2026-07-28

OBC在电动车中的位置与功能解析

OBC在电动车中的位置与功能解析很多人以为OBC（On-Board Charger，车载充电机）是电动车中一个独立且简单的模块，其实不然。OBC是电动车充电系统的核心组件，其物理位置与功能逻辑远比表面看到的复杂。OBC的物理位置：藏在电池包与充电接口之间从物理结构看，OBC通常集成在电动车的前舱或后舱，具体位置取决于车型设计。例如，特斯拉Model 3的OBC与电机控制器（MCU）集成在同一模块中

2026-07-28

新能源车OBC装机量：技术迭代下的市场格局重构

技术壁垒与市场渗透的双重博弈很多人以为新能源车OBC（车载充电机）装机量增长仅由政策驱动，其实不然——底层逻辑是电池能量密度提升与充电基础设施覆盖率的动态平衡。当800V高压平台渗透率突破37%（乘联会2024Q2数据），传统400V OBC面临功率模块失效风险，这直接导致2024年上半年头部企业订单结构中，SiC MOSFET方案占比从28%跃升至59%。地理分布决定技术路线选择：以长三角地区为

2026-07-28

消息称本田与日产在车载软件领域合作，计划统一车载操作系统与 ECU

IT之家 7 月 27 日消息，据日本经济新闻报道，本田与日产汽车正在协商车载软件领域的合作，双方已进入最终谈判阶段，计划以日产开发的部分技术为基础开展联合开发。本田与日产计划统一车载操作系统（车载 OS）以及依靠电信号控制车辆的电子控制单元（ECU）。双方力争 7 月内达成协议，目前仍在敲定后续技术知识产权归属等细节。日产此前公布计划，自 2026 年度起，正式投入使用一套软件定义汽车（SDV）

2026-07-28

【会员风采】立功科技 | 解决方案--S32E2车载以太网环网

（来源：汽车电子研发中心 深圳市汽车电子行业协会） 导读 本方案基于S32E2构建车载以太网环网，依托S32E2集成的NETC以太网子系统及其内部Switch能力，结合IEEE 802.1CB FRER机制，实现关键单播/多播业务流的双路径冗余传输与重复帧消除，为车载高可靠通信提供参考设计。 1 方案简介 随着汽车电子电气架构向区域化、集中化演进，车载以

2026-07-28

电动车OBC解决方案：从功率密度到热管理的技术突围

功率密度与热管理的双重博弈：OBC设计的底层逻辑很多人以为，电动车OBC（车载充电机）的核心竞争力仅在于充电效率，其实不然。在800V高压平台普及的当下，功率密度与热管理的协同优化才是破局关键。以某德系品牌最新车型为例，其OBC采用碳化硅（SiC）MOSFET替代传统IGBT，在相同体积下将功率密度提升至3.5kW/L，但随之而来的问题是：SiC器件的开关损耗虽降低，但导通电阻随温度升高呈指数级增

2026-07-28

比亚迪秦MAX将上市，配车载冰箱+座椅按摩，能救活秦家族销量吗？

比亚迪秦家族，曾经一个月的销量就可以顶别的车企一年的销量了。但近两年的日子好像不太好过。2026年5月，秦家族卖了28360辆。单独看数字还行，但跟曾经动辄超五万的月销量来一比，差距就拉开了。更遗憾的是秦PLUS(配置|询价)，6月单月销量只有6370辆，同比暴跌超过五成。秦L(配置|询价)呢？更惨，直接停产了。整个秦家族，从昔日的“销量王者”变成了现在的“问题少年”。面对吉利、长安等同级竞品的强

2026-07-27

审车OBC：从合规性验证到系统级优化的技术跃迁

审车OBC：从合规性验证到系统级优化的技术跃迁很多人以为，审车OBC（On-Board Charger）的检测仅是对充电功率、效率等基础参数的合规性验证。其实不然，随着GB/T 18487.1-2023、ISO 15118-2022等新标准的实施，审车OBC的底层逻辑已从“单一部件测试”转向“系统级协同验证”。这种转变源于一个关键矛盾：实验室环境下的理想参数，在真实路况中可能因电网波动、热管理失效

2026-07-27

OBC供应商技术突破：从功率密度到热管理的底层逻辑重构

功率密度与热管理的矛盾：被忽视的系统级工程挑战很多人以为OBC（车载充电机）的技术竞争仅停留在功率提升层面，其实不然。当行业普遍将功率密度指标从3kW/L推至6kW/L时，一个致命问题逐渐暴露：高功率密度带来的局部热点温度飙升，正在突破IGBT模块的结温极限（Tjmax）。某头部新能源车企的测试数据显示，在40℃环境温度下，6.6kW OBC持续满载运行时，功率模块的结温可达175℃，而SiC M

2026-07-27