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新能源车OBC：隐于车体的能量中枢

OBC的物理坐标与系统定位很多人以为新能源车OBC（车载充电机）是独立模块，其实不然——其物理位置与电气架构深度耦合，常见布局包括前舱集成式、后舱独立式及底盘嵌入式。以特斯拉Model 3为例，其OBC与电机控制器、DC/DC变换器共用一个液冷散热腔体，这种设计将热管理效率提升23%，但要求功率器件的封装热阻≤0.5K/W。底层逻辑是：通过共壳体设计减少EMI干扰路径，同时利用电机控制器的高频开关

2026-08-12

取消电动车OBC：一场技术重构的必然选择

取消电动车OBC：一场技术重构的必然选择很多人以为，电动车的OBC（车载充电机）是充电系统的核心组件，取消它意味着技术倒退。其实不然，在高压平台与超充网络普及的当下，OBC的冗余性正被重新审视。从技术底层逻辑看，OBC的本质是AC/DC转换模块，其功能可被集成至电机控制器或独立超充桩，这种架构重构正在成为行业趋势。技术冗余的代价传统OBC的功率密度通常在2-3kW/L，而800V平台下，其体积占比

2026-08-12

OBC线束：被忽视的电动汽车能量传输命脉

从物理结构到电磁兼容的底层逻辑重构很多人以为OBC（车载充电机）线束仅是连接充电接口与功率模块的简单导体，其实不然。这条直径仅12-18mm的铜合金线束，实则是电动汽车能量传输系统的神经中枢，其设计需同时满足高压大电流传输、电磁干扰抑制、机械振动耐受三重矛盾需求。物理层设计：超越导体截面的参数博弈以特斯拉Model 3采用的800V平台为例，其OBC线束采用双绞屏蔽结构，单根导体截面积达35mm²

2026-08-12

新能源车OBC：解码车载充电的底层逻辑

OBC全称：On-Board Charger，车载充电机的技术本质很多人以为OBC仅是新能源车充电系统的“转换器”，其实不然——它是将交流电（AC）转换为直流电（DC）的核心功率单元，直接决定充电效率、热管理及电磁兼容性（EMC）的底层性能。根据IEC 61851-1标准，OBC需满足从单相2.3kW到三相22kW的宽功率范围适配，其拓扑结构（如维也纳整流+LLC谐振）与碳化硅（SiC）器件的应用

2026-08-12

车载OBC双向充放电（V2G/V2L）技术实现路径：嘉宾观点整理

引言：从"单向充电"到"双向能量枢纽"车载充电机（OBC）正经历一场根本性的功能跃迁——从仅支持电网到电池的单向充电，升级为具备能量双向流动能力的"车载能量枢纽"。双向OBC既可将交流电网电能转换为直流电为动力电池充电（G2V），也可将电池储能逆变为交流电回馈电网或供外部负载使用（V2G/V2L/V2H），成为车网互动（V2X）生态的核心硬件载体。2026年8月13日，由Big-Bit商务网主办的

2026-08-11

2026上半年车载镜头出货量TOP 10

（来源：Apsoto汽车社区）随着L2+级智能驾驶渗透率的持续飙升，单车搭载摄像头数量已从传统的3-5颗猛增至8-13颗，车载摄像头作为智能驾驶感知层核心硬件，伴随高阶智驾渗透率提升，行业出货迎来高速增长。从半年度出货数据能够清晰看到，国内镜头厂商梯队已经成型，舜宇光学稳居第一，宇瞳、联创电子紧随其后，联合光电、欧菲光、特莱斯等厂商各守赛道，海外传统车载镜头厂商份额持续被挤压。*鉴于其他因素，无法

2026-08-11

核反应堆也有车载了？中国率先跑通全球首台，美国还在追赶，核能小型化成核电新赛道

（来源：预见能源） 中国车载铅铋堆全球首次工程实测，商用仍需闯三道关。 预见能源注意到，近段时间，中国科学院合肥物质科学研究院核能安全技术研究所完成了一项全球首次的工程测试：一台10兆瓦级的核反应堆被装上了重型卡车，完成了集成模拟实测。这台代号“核电宝”的设备，长6.1米、宽高各2.6米、重28吨，一次装料可连续运行10年以上。全球范围内，这是第一次有公开报道的车载核反应堆完成工程实测。

2026-08-11

车企OBC：从充电效率到系统集成的底层逻辑重构

车企OBC：从充电效率到系统集成的底层逻辑重构很多人以为，车企OBC（车载充电机）的核心竞争力仅在于充电功率的提升——从3.3kW到22kW，再到当前主流的11kW三相架构，数值竞赛似乎成了行业共识。其实不然，当功率密度突破6kW/L后，热管理、电磁兼容性（EMC）与整车电气架构的协同，才是决定OBC能否真正实现「无感充电」的关键。这种协同的底层逻辑，是功率器件选型与整车热循环系统的双向适配，而非

2026-08-11

OBC技术迭代：从功率密度到系统效率的底层逻辑重构

OBC技术迭代：从功率密度到系统效率的底层逻辑重构很多人以为OBC（车载充电机）的技术竞争仅停留在功率密度指标上，其实不然。当行业普遍将6.6kW作为主流功率段时，头部企业已通过拓扑结构创新将系统效率推至96%以上——这背后是碳化硅器件与谐振软开关技术的深度耦合，而非单纯堆叠功率模块。功率密度与系统效率的悖论听起来可能反直觉，但在OBC开发中，单纯追求功率密度会导致EMI滤波器体积膨胀30%以上。

2026-08-11

终端、车载、边缘 AI 业务放量，爱芯元智上半年营收提升，亏损同步扩大

（来源：财闻） 在营收、毛利均实现增长的情况下，亏损增加，对此爱芯元智回复财闻表示“亏损主要是由于研发投入增加。” 8月9日晚间，AI推理系统芯片（SoC）供应商爱芯元智（00600.HK）披露其上市后的首份半年报。财报显示，边缘AI业务、智能汽车业务和终端计算业务三大核心业务板块均实现了增长。 报告期内，爱芯元智实现收入4.02亿元，

2026-08-11

车充OBC：技术迭代背后的效率密码

功率密度与热管理的双重博弈很多人以为车充OBC（On-Board Charger）的技术突破仅依赖功率提升，其实不然。在400V向800V平台迁移的浪潮中，功率密度与热管理的平衡才是底层逻辑。以某头部车企最新发布的800V OBC为例，其功率密度突破3.5kW/L，但真正值得关注的是其热管理策略——通过双面液冷散热结构，将热阻降低至0.05K/W，较传统风冷方案效率提升40%。这种设计并非单纯追求

2026-08-11

车载即测、实时回传：云境天合五要素车载气象站实现移动气象监测

【TH-CZ5】云境天合TH-CZ5五要素车载气象站是专为移动气象监测场景定制的轻量化专业设备，依托车载即测、实时回传的核心能力，打破传统固定气象站的点位局限，把气象监测能力延伸到道路巡检、应急指挥、环境巡查等移动场景中，构建出“随走随测”的动态气象感知网络。设备采用车顶磁吸式快装设计，无需对车辆进行任何打孔改造，放置在车顶即可快速完成部署，搭载的超声波五要素传感器，可同步精准采集风速、风向、温度

2026-08-10

深夜大塞车，网友称突发车祸，“当天夜间缓行超一小时”……深圳交警：重型半挂牵引车载货超高肇事，司机、公司负责人均被行拘

来源：宁波晚报 8月7日晚广深公路发生一起货车事故据现场目击者视频显示涉事普通货车车头变形损毁现场占用车道造成该路段通行受阻有网友分享了自己拍摄到的现场画面有途经车主反映当天夜间缓行时长超一小时8月9日，据深圳交警权威发布公众号报道，事故发生后，宝安交警第一时间到场处置，现场开展交通疏导与事故处理等工作。据悉，8月7日23时14分许，王某驾驶重型半挂牵引车行驶至广深公路黄田段，平板挂车上货物刮碰掉

2026-08-10

电动车OBC：被误解的功率转换枢纽

功率转换的底层逻辑远比表面复杂很多人以为OBC（On-Board Charger）只是简单的车载充电器，其实不然——它本质是AC/DC功率转换系统，承担着将电网交流电转换为高压直流电的核心任务。从拓扑结构看，OBC由PFC（功率因数校正）模块、DC/DC变换模块及控制单元组成，其效率曲线直接影响整车充电能耗与电池寿命。功率密度与热管理的矛盾：在400V/800V高压平台普及的当下，OBC的功率密度

2026-08-10

电动车充电OBC：技术演进与行业真相

电动车充电OBC：技术演进与行业真相很多人以为，电动车充电OBC（On-Board Charger）仅是一个简单的功率转换装置，负责将交流电转化为直流电为动力电池充电。其实不然，OBC作为车载充电系统的核心组件，其技术复杂度远超普通功率器件的范畴。它不仅需要满足高效率、高功率密度、高可靠性等基础性能要求，还需与整车电气架构、热管理系统、EMC设计深度耦合，形成一套完整的能量管理解决方案。听起来可能

2026-08-10