- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商 - 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

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655031

- 赋能绿色出行 | 专注车载电源与氢燃料电池系统研发

立足数字能源领域,
致力于成为推动社会进步的卓越企业
助力绿水青山,共享清洁能源
为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
引领电力电子技术, 驱动美好未来
数字能源驱动美好生活
欢迎来到 科技 致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
欢迎来到 科技
致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
我们专注于新能源汽车车载电源的设计与研发。作为国家级高新技术企业,公司深耕新能源汽车核心零部件领域十余年,以车载充电机(OBC)、车载DC/DC转换器为核心产品, 逐步拓展至氢燃料电池车DCF、液冷超充桩等前沿领域,致力于成为全球一流的新能源汽车电力电子解决方案提供商。 公司配备符合国际标准的电气实验室、可靠性实验室及电磁兼容实验室, 通过ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D、ASPICE Level 3等权威认证, 拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等原创性核心技术的全部自主知识产权,技术水平居行业前列。
公司核心优势体现在技术驱动与全场景布局:车载产品涵盖OBC(交流电转高压直流电,支持日常慢充)、DC/DC转换器(高压直流转低压直流, 为车用设备供电)及集成V2X技术的能源交互系统(支持车对负载、车对车互充、车对电网馈电),赋能智能绿色出行;非车载领域则延伸出液冷超充桩电源模块与智能直流充电桩, 覆盖家用慢充与公共快速补能场景。产品采用国际领先的测试手段,包括元器件应力分析、高低温循环、EMC测试及HALT实验等,确保高可靠性。
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拥有强大的技术研发能力
汇聚多方技术人才
创新研究 创新研究
全栈自研技术体系,打造数字能源“硬核底座”

公司构建了从芯片级算法到系统级集成的全栈研发能力,拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等核心技术的100%自主知识产权, 并依托ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D等国际认证,形成覆盖“设计-仿真-测试”的数字化研发闭环。 通过AI驱动的元器件应力分析平台与HALT加速老化实验室,产品可靠性达99.9%,技术指标稳居行业前列。

制造能力 制造能力
智能能源交互系统,赋能V2X全场景应用

以“车-桩-网”一体化为核心,公司率先将数字孪生技术融入车载电源设计,开发出支持V2L(车对负载)、V2V(车对车)、 V2G(车对电网)的智能能源交互系统。通过边缘计算芯片与5G通信模块,实现能源流动的实时监控与动态优化,单台设备能源转换效率提升至98.5%, 助力用户构建“移动储能+智能补能”的数字化出行生态。

实验室认证 实验室认证
数字孪生智造平台,重构产能与品质边界

制造基地采用工业4.0数字孪生系统,通过物联网传感器与AI算法,实现从原料到成品的全流程追溯。基地年产能达120万台套,配备AGV智能物流与视觉检测机器人, 生产效率提升40%,不良率控制在0.02%以内。结合区块链溯源平台,客户可实时查看产品生命周期数据,打造透明化、可信赖的数字制造标杆。

技术成果 技术成果
车-桩-网协同生态,构建数字能源新基建

公司以“硬件+软件+服务”模式,构建覆盖车载电源、液冷超充桩、智能电网的数字能源网络。通过云平台大数据分析,为全球30+主机厂提供定制化能源解决方案, 服务车辆超50万台。战略股东涵盖广汽资本、蔚来资本、小米产业基金等,形成“技术-资本-市场”的闭环生态,加速推动“双碳”目标下的新能源数字化升级。

创新研究 制造能力 实验室认证 技术成果
  • 13+
    风雨兼程
  • 1600+
    公司员工
  • 120+
    专利著作
  • 100W 年出货量
    100W
    年出货量
  • 与全球新能源汽车品牌一起为行业助力
    业务主要覆盖亚欧地区,目前已与众多全球知名汽车品牌如雷诺、Stellantis、广汽、长城、蔚来、易捷特、小鹏、小米、比亚迪、长安、零跑等达成合作,为客户提供领先国际标准的新能源汽车车载及非车载产品。

    规划年产120万台套的湖州安吉制造基地已于2021年年初投产。未来,公司还将围绕新能源汽车充放电应用,积极拓展新业务。
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    • 合作伙伴 - 雷诺
    • 合作伙伴 - Stellantis
    • 合作伙伴 - 广汽
    • 合作伙伴 - 长城
    • 合作伙伴 - 蔚来
    • 合作伙伴 - 易捷特
    • 合作伙伴 - 小鹏
    • 合作伙伴 - 小米
    • 合作伙伴 - 比亚迪
    • 合作伙伴 - 长安
    • 合作伙伴 - 零跑
    产品应用
    一流的产品,一流的客户
    助力推动新能源汽车的快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
  • 车载产品
    车载产品中,OBC主要功能是将电网中的交流电转换成高压直流电,为新能源汽车动力电池充电;DCDC主要功能是将动力电池中的高压直流电转换为低压直流电,为车用低压负载供电,如雨刮器、刹车等。
    随着新能源汽车智能化发展,车载产品逐步拓展出V2X功能——支持V2L(车对负载供电)、V2V(车对车互充)、V2G(车对电网馈电),实现能源双向流动与高效利用,赋能智能绿色出行。

    应用场景:日常慢充、车辆运行、露营供电、车车供电、车网供电
  • 非车载产品
    公司围绕新能源汽车电池充放电的应用场景,依托车载电源的研究成果,逐步向非车载领域进一步延伸布局。主要产品包括液冷超充桩电源模块和智能直流充电桩电源模块。

    应用场景:家用慢充、外出快速补能
  • 公司新闻
    智电未来,此刻发生
    科技以数字能源技术驱动全球新能源变革,最新动态、技术突破、行业洞察,一键触达
    数据边界:车载能源系统的“误差阈值”迷局
    当“没有更多数据了”成为技术分水岭很多人以为车载DC-DC转换器与车用OBC(车载充电机)的误差控制是线性叠加的数学问题,其实不然——这两类设备的误差阈值管理本质是动态能量博弈的拓扑学问题。以某头部车企2023年量产的800V平台车型为例,其DC-DC转换器在满载工况下的输出电压波动需控制在±0.5%以内,而OBC的充电效率误差则需压缩至±0.3%。这种看似矛盾的指标要求,底层逻辑是能量转换路径的
    2026-08-18
    数据边界的真相:车载DC/OBC系统中的“无更多数据”困境解析
    数据断点:当车载能源系统遭遇信息孤岛很多人以为,车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的协同控制只需依赖实时数据流即可实现最优能效,其实不然。在某国际顶级电动方程式锦标赛(FE)的测试赛中,某车队曾因过度依赖“数据饱和策略”导致系统崩溃——其车载能源管理系统试图通过每秒千次级的数据采样实现精准控制,却在赛道第12圈因传感器过载触发保护机制,直接丧失比赛资格。底层逻辑是:能源管理系统的数据吞吐量
    2026-08-18
    利多星智投:新手快速读懂车载胎压传感芯片赛道价值
    车载胎压传感芯片是汽车胎压监测系统的核心芯片,能够实时采集轮胎气压、温度数据,为行车安全预警、车辆智能监测提供核心数据支撑,是乘用车、商用车标配的安全类车规芯片。利多星智投作为正规靠谱的持牌证券咨询机构,深耕半导体与车规芯片赛道,以专业、客观的投研能力拆解细分产业趋势,帮助投资者清晰认知赛道价值,理性把握国产替代机遇。一、车载胎压传感芯片基础定义与原理车载胎压传感芯片是专为车载场景研发的高稳定性、
    2026-08-17
    利多星智投:车载电流传感器行业前景,新能源车带动增量
    车载电流传感器是新能源汽车、智能汽车电控系统的核心基础元器件,主要负责实时监测整车电路电流变化,保障电池、电机、电控系统安全稳定运行,是整车安全与能耗管理的重要保障。利多星智投作为正规靠谱的持牌证券咨询机构,专注硬科技与汽车电子赛道投教科普,依托专业投研团队客观拆解行业技术逻辑与产业趋势,帮助投资者建立清晰、理性的赛道认知。一、车载电流传感器基础定义与原理车载电流传感器是专门适配车载高压、低压电路
    2026-08-17
    理想MEGA车载冰箱可乐瓶险些爆炸,车主提醒注意安全
    提醒一下大家:可乐雪碧千万别长时间放车载冰箱里。我今天收拾理想MEGA(配置|询价),冰箱里的可乐瓶子感觉都快爆了。我怀疑是冰箱时而冷时而热,加上开车时,里面的液体晃动导致。幸亏没炸开,要不然可能都有危险[摊手]
    2026-08-17
    车载DC-DC与OBC系统:数据极限下的性能突围
    数据边界与系统效能:一场被忽视的底层博弈很多人以为车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的效能提升仅依赖功率密度优化,其实不然。当系统级数据吞吐量逼近物理极限时,控制算法的微秒级响应延迟与电磁干扰(EMI)的频域叠加效应,会直接导致转换效率断崖式下跌——这一现象在400V平台向800V高压架构迁移时尤为显著。数据吞吐的隐性代价听起来可能反直觉,但在SiC MOSFET与GaN器件普及的当下,开
    2026-08-17
    车载电源系统的数据边界:解码“没有更多数据了”的技术真相
    当系统反馈“没有更多数据了”,是故障还是设计逻辑?很多人以为,车载DC/DC转换器或车用OBC(车载充电机)在运行中突然报出“没有更多数据了”的错误,必然是传感器失效或通信链路中断。其实不然,这一反馈的底层逻辑,往往与系统的数据采样策略、通信协议的帧结构设计以及实时性保障机制密切相关。在高压大功率场景下,数据流的“截断”可能是主动保护行为,而非被动故障。案例:慕尼黑-斯图加特高速测试中的数据边界验
    2026-08-17
    车载DC-DC与OBC的边界:数据瓶颈背后的技术博弈
    数据孤岛与效率陷阱:当“没有更多数据了”成为行业桎梏很多人以为,车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的协同优化只需堆砌测试数据即可突破效率天花板。其实不然——当某头部车企在吐鲁番高温试验场连续三个月采集到“error:没有更多数据了”的反馈时,暴露的并非传感器故障,而是整个能量管理系统的底层逻辑缺陷。数据断层的物理本质车载能源系统的数据采集存在天然的时空矛盾:DC-DC的瞬态响应需微秒级采样
    2026-08-17
    车载DC-DC与OBC系统数据边界:当“没有更多数据了”成为技术突破口
    数据孤岛背后的系统级博弈很多人以为车载DC-DC变换器与车载充电机(OBC)的数据交互仅限于功率指令传递,其实不然。在高压电气架构中,二者构成了一个典型的“控制-反馈”闭环系统,其数据流边界远比表面看到的更复杂。当系统报出“没有更多数据了”的错误时,往往不是传感器失效,而是控制算法触发了隐藏的边界条件。底层逻辑:数据吞吐量的物理极限车载DC-DC的PWM调制频率通常在20-100kHz区间,而OB
    2026-08-17