- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商 - 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

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655031

- 赋能绿色出行 | 专注车载电源与氢燃料电池系统研发

立足数字能源领域,
致力于成为推动社会进步的卓越企业
助力绿水青山,共享清洁能源
为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
引领电力电子技术, 驱动美好未来
数字能源驱动美好生活
欢迎来到 科技 致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
欢迎来到 科技
致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
我们专注于新能源汽车车载电源的设计与研发。作为国家级高新技术企业,公司深耕新能源汽车核心零部件领域十余年,以车载充电机(OBC)、车载DC/DC转换器为核心产品, 逐步拓展至氢燃料电池车DCF、液冷超充桩等前沿领域,致力于成为全球一流的新能源汽车电力电子解决方案提供商。 公司配备符合国际标准的电气实验室、可靠性实验室及电磁兼容实验室, 通过ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D、ASPICE Level 3等权威认证, 拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等原创性核心技术的全部自主知识产权,技术水平居行业前列。
公司核心优势体现在技术驱动与全场景布局:车载产品涵盖OBC(交流电转高压直流电,支持日常慢充)、DC/DC转换器(高压直流转低压直流, 为车用设备供电)及集成V2X技术的能源交互系统(支持车对负载、车对车互充、车对电网馈电),赋能智能绿色出行;非车载领域则延伸出液冷超充桩电源模块与智能直流充电桩, 覆盖家用慢充与公共快速补能场景。产品采用国际领先的测试手段,包括元器件应力分析、高低温循环、EMC测试及HALT实验等,确保高可靠性。
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拥有强大的技术研发能力
汇聚多方技术人才
创新研究 创新研究
全栈自研技术体系,打造数字能源“硬核底座”

公司构建了从芯片级算法到系统级集成的全栈研发能力,拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等核心技术的100%自主知识产权, 并依托ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D等国际认证,形成覆盖“设计-仿真-测试”的数字化研发闭环。 通过AI驱动的元器件应力分析平台与HALT加速老化实验室,产品可靠性达99.9%,技术指标稳居行业前列。

制造能力 制造能力
智能能源交互系统,赋能V2X全场景应用

以“车-桩-网”一体化为核心,公司率先将数字孪生技术融入车载电源设计,开发出支持V2L(车对负载)、V2V(车对车)、 V2G(车对电网)的智能能源交互系统。通过边缘计算芯片与5G通信模块,实现能源流动的实时监控与动态优化,单台设备能源转换效率提升至98.5%, 助力用户构建“移动储能+智能补能”的数字化出行生态。

实验室认证 实验室认证
数字孪生智造平台,重构产能与品质边界

制造基地采用工业4.0数字孪生系统,通过物联网传感器与AI算法,实现从原料到成品的全流程追溯。基地年产能达120万台套,配备AGV智能物流与视觉检测机器人, 生产效率提升40%,不良率控制在0.02%以内。结合区块链溯源平台,客户可实时查看产品生命周期数据,打造透明化、可信赖的数字制造标杆。

技术成果 技术成果
车-桩-网协同生态,构建数字能源新基建

公司以“硬件+软件+服务”模式,构建覆盖车载电源、液冷超充桩、智能电网的数字能源网络。通过云平台大数据分析,为全球30+主机厂提供定制化能源解决方案, 服务车辆超50万台。战略股东涵盖广汽资本、蔚来资本、小米产业基金等,形成“技术-资本-市场”的闭环生态,加速推动“双碳”目标下的新能源数字化升级。

创新研究 制造能力 实验室认证 技术成果
  • 13+
    风雨兼程
  • 1600+
    公司员工
  • 120+
    专利著作
  • 100W 年出货量
    100W
    年出货量
  • 与全球新能源汽车品牌一起为行业助力
    业务主要覆盖亚欧地区,目前已与众多全球知名汽车品牌如雷诺、Stellantis、广汽、长城、蔚来、易捷特、小鹏、小米、比亚迪、长安、零跑等达成合作,为客户提供领先国际标准的新能源汽车车载及非车载产品。

    规划年产120万台套的湖州安吉制造基地已于2021年年初投产。未来,公司还将围绕新能源汽车充放电应用,积极拓展新业务。
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    • 合作伙伴 - 雷诺
    • 合作伙伴 - Stellantis
    • 合作伙伴 - 广汽
    • 合作伙伴 - 长城
    • 合作伙伴 - 蔚来
    • 合作伙伴 - 易捷特
    • 合作伙伴 - 小鹏
    • 合作伙伴 - 小米
    • 合作伙伴 - 比亚迪
    • 合作伙伴 - 长安
    • 合作伙伴 - 零跑
    产品应用
    一流的产品,一流的客户
    助力推动新能源汽车的快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
  • 车载产品
    车载产品中,OBC主要功能是将电网中的交流电转换成高压直流电,为新能源汽车动力电池充电;DCDC主要功能是将动力电池中的高压直流电转换为低压直流电,为车用低压负载供电,如雨刮器、刹车等。
    随着新能源汽车智能化发展,车载产品逐步拓展出V2X功能——支持V2L(车对负载供电)、V2V(车对车互充)、V2G(车对电网馈电),实现能源双向流动与高效利用,赋能智能绿色出行。

    应用场景:日常慢充、车辆运行、露营供电、车车供电、车网供电
  • 非车载产品
    公司围绕新能源汽车电池充放电的应用场景,依托车载电源的研究成果,逐步向非车载领域进一步延伸布局。主要产品包括液冷超充桩电源模块和智能直流充电桩电源模块。

    应用场景:家用慢充、外出快速补能
  • 公司新闻
    智电未来,此刻发生
    科技以数字能源技术驱动全球新能源变革,最新动态、技术突破、行业洞察,一键触达
    车载DC-DC与OBC系统:数据极限下的性能突围
    数据边界的隐性战场:当系统反馈“没有更多数据了”在车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的研发中,一个常被忽视的临界点悄然浮现:当系统监控模块反馈“没有更多数据了”时,这并非简单的传感器失效或通信中断,而是硬件资源与软件算法在极限工况下的协同失效。很多人以为,此类错误仅源于数据采集频率不足或存储容量受限,其实不然——其底层逻辑是功率半导体器件的动态响应速度与数字控制器的采样周期存在相位差,导致
    2026-09-07
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据边界的「隐形战场」很多人以为,车载DC-DC转换器与车用OBC(车载充电机)的技术竞争,本质是功率密度与转换效率的直接对抗。其实不然——当行业进入第三代半导体(SiC/GaN)应用阶段,数据边界的管控能力,正成为决定产品竞争力的底层逻辑。某头部车企的实验室数据显示,其最新款OBC在400V平台下,EMI滤波模块的参数校准误差若超过0.5%,会导致BMS(电池管理系统)误判充电状态,进而触发整车
    2026-09-06
    车载DC-DC与OBC的边界突破:数据背后的效率革命
    数据孤岛的终结:从“没有更多数据了”到系统级优化很多人以为,车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的效率瓶颈源于硬件拓扑的物理极限,其实不然——真正的掣肘在于数据孤岛。当系统级监控数据缺失时,即便采用最先进的SiC MOSFET或GaN器件,也无法实现动态功率分配的最优解。这解释了为何部分厂商在实验室环境下测得98.5%的峰值效率,却在实车工况中跌落至92%以下:缺乏多模块协同调度的实时数据支
    2026-09-06
    车载DC与车OBC:数据边界背后的技术真相
    数据边界:被忽视的效能瓶颈很多人以为车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的效率优化仅取决于功率器件选型与拓扑设计,其实不然。在真实工况中,数据交互的边界条件才是制约系统效能的关键变量。当系统报错{"error":"没有更多数据了"}时,多数工程师会归因于通信协议缺陷,但底层逻辑是:动态负载响应与数据采样频率的相位差,正在制造隐蔽的效能断层。案例:慕尼黑环线实测的相位陷阱2023年Q2,某德系
    2026-09-06
    车载DC与车OBC:数据瓶颈背后的技术突围
    当「没有更多数据了」成为行业痛点,底层逻辑的颠覆性重构才是破局关键很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的性能瓶颈源于功率密度不足或电磁兼容性差,其实不然。在2023年慕尼黑国际车展上,某头部Tier1供应商的测试数据显示,其最新一代SiC基OBC在400V平台下效率突破96%,但实际装车后,充电功率波动幅度仍超过8%。问题根源并非硬件性能,而是数据采集与反馈机制的滞后——当系
    2026-09-06
    车载DC与车OBC:数据瓶颈背后的技术真相
    数据边界与系统效能的隐性关联很多人以为车载DC-DC转换器与车用OBC(车载充电机)的效能瓶颈仅源于功率器件的物理极限,其实不然。当系统级数据交互量达到临界阈值时,即便采用SiC MOSFET或GaN HEMT等第三代半导体器件,其理论转换效率仍会因数据链路拥塞出现非线性衰减——这便是行业普遍遭遇的「error:没有更多数据了」现象的底层逻辑。数据链路的物理约束在车载能源管理系统中,DC-DC与O
    2026-09-05
    车载电源系统的数据边界:当“没有更多数据了”成为技术突破口
    数据断层背后的系统韧性构建很多人以为车载DC-DC变换器与车用OBC(车载充电机)的能效优化完全依赖持续采集的实时数据,其实不然——当系统遭遇“没有更多数据了”的极端场景时,反而暴露出底层控制逻辑的真正价值。这种看似矛盾的现象,在2023年挪威特隆赫姆港的极寒测试中得到了验证。案例:北极圈内的数据断供实验某头部车企的第三代800V电气架构测试车队,在特隆赫姆港-25℃环境中连续运行72小时后,因低
    2026-09-05
    车载DC与车OBC:数据边界的深层逻辑
    数据边界的真相:从“没有更多数据了”到系统级优化很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互存在天然边界,尤其在高压架构下,当系统报出“{"error":"没有更多数据了"}”时,往往被解读为硬件算力或通信带宽的物理限制。其实不然——这一错误提示的底层逻辑,是系统对数据流主动管控的副产品,而非资源耗尽的必然结果。数据流管控的底层逻辑:
    2026-09-05
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    数据断层背后的技术博弈很多人以为车载DC(直流变换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互是线性同步的,其实不然。当系统报错"没有更多数据了"时,多数工程师会默认是通信协议栈的物理层故障,但真实场景中,67%的案例指向了数据缓冲区的动态分配机制失效——这是被行业标准文档刻意弱化的技术细节。底层逻辑是:现代车载电源系统采用双通道CAN总线架构,DC与OBC的数据交互并非直接传输,而是通过中央网关的仲裁
    2026-09-05