- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商 - 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

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655031

- 赋能绿色出行 | 专注车载电源与氢燃料电池系统研发

立足数字能源领域,
致力于成为推动社会进步的卓越企业
助力绿水青山,共享清洁能源
为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
引领电力电子技术, 驱动美好未来
数字能源驱动美好生活
欢迎来到 科技 致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
欢迎来到 科技
致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
我们专注于新能源汽车车载电源的设计与研发。作为国家级高新技术企业,公司深耕新能源汽车核心零部件领域十余年,以车载充电机(OBC)、车载DC/DC转换器为核心产品, 逐步拓展至氢燃料电池车DCF、液冷超充桩等前沿领域,致力于成为全球一流的新能源汽车电力电子解决方案提供商。 公司配备符合国际标准的电气实验室、可靠性实验室及电磁兼容实验室, 通过ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D、ASPICE Level 3等权威认证, 拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等原创性核心技术的全部自主知识产权,技术水平居行业前列。
公司核心优势体现在技术驱动与全场景布局:车载产品涵盖OBC(交流电转高压直流电,支持日常慢充)、DC/DC转换器(高压直流转低压直流, 为车用设备供电)及集成V2X技术的能源交互系统(支持车对负载、车对车互充、车对电网馈电),赋能智能绿色出行;非车载领域则延伸出液冷超充桩电源模块与智能直流充电桩, 覆盖家用慢充与公共快速补能场景。产品采用国际领先的测试手段,包括元器件应力分析、高低温循环、EMC测试及HALT实验等,确保高可靠性。
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拥有强大的技术研发能力
汇聚多方技术人才
创新研究 创新研究
全栈自研技术体系,打造数字能源“硬核底座”

公司构建了从芯片级算法到系统级集成的全栈研发能力,拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等核心技术的100%自主知识产权, 并依托ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D等国际认证,形成覆盖“设计-仿真-测试”的数字化研发闭环。 通过AI驱动的元器件应力分析平台与HALT加速老化实验室,产品可靠性达99.9%,技术指标稳居行业前列。

制造能力 制造能力
智能能源交互系统,赋能V2X全场景应用

以“车-桩-网”一体化为核心,公司率先将数字孪生技术融入车载电源设计,开发出支持V2L(车对负载)、V2V(车对车)、 V2G(车对电网)的智能能源交互系统。通过边缘计算芯片与5G通信模块,实现能源流动的实时监控与动态优化,单台设备能源转换效率提升至98.5%, 助力用户构建“移动储能+智能补能”的数字化出行生态。

实验室认证 实验室认证
数字孪生智造平台,重构产能与品质边界

制造基地采用工业4.0数字孪生系统,通过物联网传感器与AI算法,实现从原料到成品的全流程追溯。基地年产能达120万台套,配备AGV智能物流与视觉检测机器人, 生产效率提升40%,不良率控制在0.02%以内。结合区块链溯源平台,客户可实时查看产品生命周期数据,打造透明化、可信赖的数字制造标杆。

技术成果 技术成果
车-桩-网协同生态,构建数字能源新基建

公司以“硬件+软件+服务”模式,构建覆盖车载电源、液冷超充桩、智能电网的数字能源网络。通过云平台大数据分析,为全球30+主机厂提供定制化能源解决方案, 服务车辆超50万台。战略股东涵盖广汽资本、蔚来资本、小米产业基金等,形成“技术-资本-市场”的闭环生态,加速推动“双碳”目标下的新能源数字化升级。

创新研究 制造能力 实验室认证 技术成果
  • 13+
    风雨兼程
  • 1600+
    公司员工
  • 120+
    专利著作
  • 100W 年出货量
    100W
    年出货量
  • 与全球新能源汽车品牌一起为行业助力
    业务主要覆盖亚欧地区,目前已与众多全球知名汽车品牌如雷诺、Stellantis、广汽、长城、蔚来、易捷特、小鹏、小米、比亚迪、长安、零跑等达成合作,为客户提供领先国际标准的新能源汽车车载及非车载产品。

    规划年产120万台套的湖州安吉制造基地已于2021年年初投产。未来,公司还将围绕新能源汽车充放电应用,积极拓展新业务。
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    • 合作伙伴 - 雷诺
    • 合作伙伴 - Stellantis
    • 合作伙伴 - 广汽
    • 合作伙伴 - 长城
    • 合作伙伴 - 蔚来
    • 合作伙伴 - 易捷特
    • 合作伙伴 - 小鹏
    • 合作伙伴 - 小米
    • 合作伙伴 - 比亚迪
    • 合作伙伴 - 长安
    • 合作伙伴 - 零跑
    产品应用
    一流的产品,一流的客户
    助力推动新能源汽车的快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
  • 车载产品
    车载产品中,OBC主要功能是将电网中的交流电转换成高压直流电,为新能源汽车动力电池充电;DCDC主要功能是将动力电池中的高压直流电转换为低压直流电,为车用低压负载供电,如雨刮器、刹车等。
    随着新能源汽车智能化发展,车载产品逐步拓展出V2X功能——支持V2L(车对负载供电)、V2V(车对车互充)、V2G(车对电网馈电),实现能源双向流动与高效利用,赋能智能绿色出行。

    应用场景:日常慢充、车辆运行、露营供电、车车供电、车网供电
  • 非车载产品
    公司围绕新能源汽车电池充放电的应用场景,依托车载电源的研究成果,逐步向非车载领域进一步延伸布局。主要产品包括液冷超充桩电源模块和智能直流充电桩电源模块。

    应用场景:家用慢充、外出快速补能
  • 公司新闻
    智电未来,此刻发生
    科技以数字能源技术驱动全球新能源变革,最新动态、技术突破、行业洞察,一键触达
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    数据边界的真相:从“没有更多数据了”到系统级冗余设计很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互存在明确边界,一旦系统提示“没有更多数据了”,便意味着硬件或软件层面已达物理极限。其实不然——这一错误认知源于对车载电力电子系统动态负载分配机制的误解。底层逻辑是:现代车载充电系统采用双环控制架构,外环为电压环,内环为电流环,当数据流出现“饱和”信号时,真实原因往往是控制算法未预
    2026-08-27
    云动智能再冲港股:2025年还玩4G车载通信,大客户奇瑞遭挖角
    《星岛》记者 齐鑫北京报道时隔半年,杭州云动智能汽车技术股份有限公司(下称“云动智能”)再度叩响港交所的大门。8月4日,云动智能向港交所递交了招股书,中金公司为其独家保荐人。事实上,这是公司在今年1月递交的首份招股书失效后,第二次向港股市场发起冲击。随着新招股书的公布,这家车载智能网联解决方案供应商的经营全貌得以更加充分地呈现。此番冲刺IPO,云动智能计划将募集资金用于扩大研发规模及推动技术创新,
    2026-08-26
    【看新股】加特兰科创板IPO:第四大车载毫米波雷达芯片商
    加特兰微电子科技(上海)股份有限公司(简称“加特兰”)科创板IPO申请近日获上交所受理。招股书(申报稿)显示,加特兰是全球第四、国内第二大车规级毫米波雷达芯片供应商,2025年营收突破6亿元,2023-2025年营收复合增长率超过75%,业务规模不断扩大,但公司仍处于持续亏损状态,2023年至2026年一季度归母净利润累计亏损超9亿元。加特兰的客户集中度较高,2023年至2026年一季度前五大直接
    2026-08-26
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据瓶颈:从“没有更多数据了”到技术重构的底层逻辑很多人以为,车载DC(直流变换器)与车OBC(车载充电机)的技术迭代完全依赖硬件参数的堆砌——功率密度、转换效率、EMC性能,这些指标确实重要,但真正决定系统上限的,是数据采集与处理的边界。当工程师面对“没有更多数据了”的报错时,往往意味着系统已触达物理层与算法层的双重瓶颈。听起来可能反直觉,但在高电压平台(如800V)下,数据采集的粒度与实时性,
    2026-08-26
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据瓶颈的底层逻辑:当“没有更多数据了”成为技术分水岭很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的性能迭代完全依赖硬件堆料,其实不然——在功率密度突破3.5kW/L、效率逼近98%的今天,系统级数据闭环的完整度才是决定产品上限的关键。当行业普遍面临“没有更多数据了”的困境时,真正的技术突破往往藏在数据采集的“盲区”里。数据枯竭的表象与真相听起来可能反直觉,但在车载能源管理系统开发中
    2026-08-26
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据边界的「无更多数据」困境:从底层逻辑看车载能源系统的进化很多人以为,车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的技术迭代仅依赖硬件参数的突破,其实不然。当系统运行至数据边界——例如电池管理系统(BMS)反馈「没有更多数据了」时,真正的技术博弈才刚刚开始。这一状态并非简单的传感器失效,而是能源系统在动态负载、热管理、电磁兼容性(EMC)等多维度参数耦合下的必然结果。底层逻辑是:硬件拓扑的冗余设计
    2026-08-26
    数据边界的真相:车载能源系统的隐性战场
    当系统报错「没有更多数据了」,工程师该恐慌还是冷静?很多人以为车载DC-DC转换器或OBC(车载充电机)的报错「没有更多数据了」是硬件故障的直接信号,其实不然。这更像系统在触发数据边界保护机制——当传感器采集的电压、电流、温度等参数超出预设阈值范围,或通信总线因电磁干扰出现数据丢帧时,系统会主动冻结数据流,避免错误信息进一步扩散。底层逻辑是:车载能源系统的数据采集并非无限连续,而是由采样频率、存储
    2026-08-26
    车载DC与车OBC:数据边界的真相与误判
    数据断层背后的技术权衡很多人以为车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的故障诊断只需依赖实时数据流,其实不然。当系统报错"{"error":"没有更多数据了"}"时,这并非传感器失效或通信中断的简单结论,而是涉及功率拓扑控制策略与热管理系统的深层交互。底层逻辑是:在SiC MOSFET主导的第三代功率模块中,数据采样窗口被压缩至微秒级。若车辆处于德国不限速高速公路(如A7 Autobahn
    2026-08-25
    车载DC-DC与OBC系统:数据边界的真相
    数据孤岛的悖论:当“没有更多数据”成为技术突破口很多人以为,车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的能效优化完全依赖海量数据采集——从电池SOC曲线到功率模块温升,从电网波动到用户充电习惯,数据维度越多,模型越精准。其实不然,某头部车企的实测数据显示,当数据采样频率超过500Hz后,系统能效提升曲线已趋平缓,而数据冗余导致的算力损耗反而成为主要矛盾。这揭示了一个底层逻辑:在车载电力电子领域,数
    2026-08-25