- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商 - 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

股票代码
655031

- 赋能绿色出行 | 专注车载电源与氢燃料电池系统研发

立足数字能源领域,
致力于成为推动社会进步的卓越企业
助力绿水青山,共享清洁能源
为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
引领电力电子技术, 驱动美好未来
数字能源驱动美好生活
欢迎来到 科技 致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
欢迎来到 科技
致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
我们专注于新能源汽车车载电源的设计与研发。作为国家级高新技术企业,公司深耕新能源汽车核心零部件领域十余年,以车载充电机(OBC)、车载DC/DC转换器为核心产品, 逐步拓展至氢燃料电池车DCF、液冷超充桩等前沿领域,致力于成为全球一流的新能源汽车电力电子解决方案提供商。 公司配备符合国际标准的电气实验室、可靠性实验室及电磁兼容实验室, 通过ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D、ASPICE Level 3等权威认证, 拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等原创性核心技术的全部自主知识产权,技术水平居行业前列。
公司核心优势体现在技术驱动与全场景布局:车载产品涵盖OBC(交流电转高压直流电,支持日常慢充)、DC/DC转换器(高压直流转低压直流, 为车用设备供电)及集成V2X技术的能源交互系统(支持车对负载、车对车互充、车对电网馈电),赋能智能绿色出行;非车载领域则延伸出液冷超充桩电源模块与智能直流充电桩, 覆盖家用慢充与公共快速补能场景。产品采用国际领先的测试手段,包括元器件应力分析、高低温循环、EMC测试及HALT实验等,确保高可靠性。
了解更多
拥有强大的技术研发能力
汇聚多方技术人才
创新研究 创新研究
全栈自研技术体系,打造数字能源“硬核底座”

公司构建了从芯片级算法到系统级集成的全栈研发能力,拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等核心技术的100%自主知识产权, 并依托ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D等国际认证,形成覆盖“设计-仿真-测试”的数字化研发闭环。 通过AI驱动的元器件应力分析平台与HALT加速老化实验室,产品可靠性达99.9%,技术指标稳居行业前列。

制造能力 制造能力
智能能源交互系统,赋能V2X全场景应用

以“车-桩-网”一体化为核心,公司率先将数字孪生技术融入车载电源设计,开发出支持V2L(车对负载)、V2V(车对车)、 V2G(车对电网)的智能能源交互系统。通过边缘计算芯片与5G通信模块,实现能源流动的实时监控与动态优化,单台设备能源转换效率提升至98.5%, 助力用户构建“移动储能+智能补能”的数字化出行生态。

实验室认证 实验室认证
数字孪生智造平台,重构产能与品质边界

制造基地采用工业4.0数字孪生系统,通过物联网传感器与AI算法,实现从原料到成品的全流程追溯。基地年产能达120万台套,配备AGV智能物流与视觉检测机器人, 生产效率提升40%,不良率控制在0.02%以内。结合区块链溯源平台,客户可实时查看产品生命周期数据,打造透明化、可信赖的数字制造标杆。

技术成果 技术成果
车-桩-网协同生态,构建数字能源新基建

公司以“硬件+软件+服务”模式,构建覆盖车载电源、液冷超充桩、智能电网的数字能源网络。通过云平台大数据分析,为全球30+主机厂提供定制化能源解决方案, 服务车辆超50万台。战略股东涵盖广汽资本、蔚来资本、小米产业基金等,形成“技术-资本-市场”的闭环生态,加速推动“双碳”目标下的新能源数字化升级。

创新研究 制造能力 实验室认证 技术成果
  • 13+
    风雨兼程
  • 1600+
    公司员工
  • 120+
    专利著作
  • 100W 年出货量
    100W
    年出货量
  • 与全球新能源汽车品牌一起为行业助力
    业务主要覆盖亚欧地区,目前已与众多全球知名汽车品牌如雷诺、Stellantis、广汽、长城、蔚来、易捷特、小鹏、小米、比亚迪、长安、零跑等达成合作,为客户提供领先国际标准的新能源汽车车载及非车载产品。

    规划年产120万台套的湖州安吉制造基地已于2021年年初投产。未来,公司还将围绕新能源汽车充放电应用,积极拓展新业务。
    了解更多
    • 合作伙伴 - 雷诺
    • 合作伙伴 - Stellantis
    • 合作伙伴 - 广汽
    • 合作伙伴 - 长城
    • 合作伙伴 - 蔚来
    • 合作伙伴 - 易捷特
    • 合作伙伴 - 小鹏
    • 合作伙伴 - 小米
    • 合作伙伴 - 比亚迪
    • 合作伙伴 - 长安
    • 合作伙伴 - 零跑
    产品应用
    一流的产品,一流的客户
    助力推动新能源汽车的快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
  • 车载产品
    车载产品中,OBC主要功能是将电网中的交流电转换成高压直流电,为新能源汽车动力电池充电;DCDC主要功能是将动力电池中的高压直流电转换为低压直流电,为车用低压负载供电,如雨刮器、刹车等。
    随着新能源汽车智能化发展,车载产品逐步拓展出V2X功能——支持V2L(车对负载供电)、V2V(车对车互充)、V2G(车对电网馈电),实现能源双向流动与高效利用,赋能智能绿色出行。

    应用场景:日常慢充、车辆运行、露营供电、车车供电、车网供电
  • 非车载产品
    公司围绕新能源汽车电池充放电的应用场景,依托车载电源的研究成果,逐步向非车载领域进一步延伸布局。主要产品包括液冷超充桩电源模块和智能直流充电桩电源模块。

    应用场景:家用慢充、外出快速补能
  • 公司新闻
    智电未来,此刻发生
    科技以数字能源技术驱动全球新能源变革,最新动态、技术突破、行业洞察,一键触达
    车载DC与车OBC:数据边界的深度解析
    数据边界:从“没有更多数据了”到系统冗余设计的底层逻辑很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互仅限于功率控制与状态监测,一旦系统提示“没有更多数据了”,便意味着硬件或通信链路达到物理极限。其实不然,这种判断忽略了车载电力电子系统特有的冗余设计逻辑——当基础数据流中断时,备用协议会立即接管,而“没有更多数据”的提示,往往是系统主动触发保护机制的信号。听起来可能反直觉,但在
    2026-09-20
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据边界的隐秘战场:从“没有更多数据了”到技术冗余设计很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的技术迭代,本质是功率密度与转换效率的线性提升。其实不然——当行业普遍面临“没有更多数据了”的困境时,真正的技术突破往往藏在数据边界的冗余设计里。这不是简单的参数堆砌,而是对电磁干扰(EMI)、热管理、寿命衰减等底层逻辑的深度重构。数据枯竭的表象与底层逻辑“没有更多数据了”的报错,表面看
    2026-09-20
    车载DC与车OBC:数据瓶颈下的技术突围
    数据边界与系统效能的深层博弈很多人以为车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的协同优化仅依赖硬件拓扑升级,其实不然——当系统级数据吞吐量逼近物理极限时,硬件冗余设计反而会成为能效的掣肘。某头部车企在吐鲁番高温测试中暴露的典型案例,揭示了这一矛盾的底层逻辑:其搭载的第三代SiC OBC在45℃环境温度下持续满功率运行时,DC-DC模块的输出纹波竟出现12%的异常波动,而实验室标定数据仅显示3%以
    2026-09-20
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    当系统报错“没有更多数据了”,底层逻辑是什么?很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的数据流中断,是传感器失效或通信协议不兼容导致的。其实不然。在高压电气架构中,数据边界的触发条件,往往与功率模块的动态响应阈值直接相关。以某德系品牌纯电车型为例,其BMS(电池管理系统)在SOC(剩余电量)低于5%时,会主动降低DC-DC的输出功率,同时限制OBC的充电请求频率——这一策略的底层
    2026-09-20
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据阈值困境:从“没有更多数据了”到系统级优化很多人以为车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的性能瓶颈仅源于功率器件的物理极限,其实不然。当系统级数据吞吐量逼近理论阈值时,即使采用SiC MOSFET或GaN HEMT等第三代半导体,仍会因数据采样频率不足、控制环路延迟等隐性因素导致效率衰减。这一现象在-40℃至85℃宽温域工况下尤为显著——某头部车企在吐鲁番高温测试中发现,其OBC系统在4
    2026-09-19
    数据边界的真相:车载电源系统的隐性挑战
    当系统提示“没有更多数据了”时,工程师该警惕什么?很多人以为车载DC-DC转换器或OBC(车载充电机)的报错“没有更多数据了”仅是通信协议层面的异常,其实不然。这一提示的底层逻辑是数据采样链路的完整性遭到破坏,可能涉及传感器失效、CAN总线仲裁机制冲突,甚至电源管理芯片的寄存器堆栈溢出。在高压大功率场景下,此类故障的连锁反应远超行业常规认知。案例:慕尼黑环线测试场的极端验证2023年Q2,某德系车
    2026-09-19
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    数据边界:从“没有更多数据了”到系统级突破很多人以为,车载DC(直流变换器)与车OBC(车载充电机)的能效优化已触及物理极限,尤其是当系统报出“{"error":"没有更多数据了"}”这类错误时,往往被解读为数据采集的终点。其实不然,这种错误提示的底层逻辑,是传统控制算法在多物理场耦合下的计算溢出,而非硬件性能的绝对瓶颈。数据孤岛的陷阱在车载电源系统中,DC与OBC的协同控制涉及电磁场、热场、功率
    2026-09-19
    车载DC与车OBC:数据边界的真相与挑战
    数据边界的真相:从“没有更多数据了”到技术突破的底层逻辑很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的技术瓶颈源于硬件性能的物理极限,比如功率密度提升困难、热管理效率低下。其实不然,真正的制约往往来自数据处理的边界——当系统无法实时解析更多实时工况数据时,再强大的硬件也难以发挥潜力。这听起来可能反直觉,但在高功率密度场景下,数据采样频率、算法响应速度与硬件控制精度的协同,才是决定系统
    2026-09-19
    数据边界与车载电源系统的效能悖论
    当系统反馈“没有更多数据了”,车载电源的底层逻辑正在被重新定义很多人以为,车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的效能瓶颈仅源于功率器件的物理损耗或控制算法的迭代滞后。其实不然,近期某头部车企在吐鲁番高温试验场的数据采集事故,暴露了一个被长期忽视的真相:当系统反馈“没有更多数据了”,其本质是数据采集策略与电源系统动态响应的底层逻辑冲突。数据断层的物理根源:采样频率与功率纹波的相位失配在吐鲁番的
    2026-09-18