- 全球领先新能源汽车核心零部件供应商 - 全球领先新能源汽车核心零部件供应商

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655031

- 赋能绿色出行 | 专注车载电源与氢燃料电池系统研发

立足数字能源领域,
致力于成为推动社会进步的卓越企业
助力绿水青山,共享清洁能源
为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
引领电力电子技术, 驱动美好未来
数字能源驱动美好生活
欢迎来到 科技 致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
欢迎来到 科技
致力于成为全球一流的新能源汽车核心零部件供应商
我们专注于新能源汽车车载电源的设计与研发。作为国家级高新技术企业,公司深耕新能源汽车核心零部件领域十余年,以车载充电机(OBC)、车载DC/DC转换器为核心产品, 逐步拓展至氢燃料电池车DCF、液冷超充桩等前沿领域,致力于成为全球一流的新能源汽车电力电子解决方案提供商。 公司配备符合国际标准的电气实验室、可靠性实验室及电磁兼容实验室, 通过ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D、ASPICE Level 3等权威认证, 拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等原创性核心技术的全部自主知识产权,技术水平居行业前列。
公司核心优势体现在技术驱动与全场景布局:车载产品涵盖OBC(交流电转高压直流电,支持日常慢充)、DC/DC转换器(高压直流转低压直流, 为车用设备供电)及集成V2X技术的能源交互系统(支持车对负载、车对车互充、车对电网馈电),赋能智能绿色出行;非车载领域则延伸出液冷超充桩电源模块与智能直流充电桩, 覆盖家用慢充与公共快速补能场景。产品采用国际领先的测试手段,包括元器件应力分析、高低温循环、EMC测试及HALT实验等,确保高可靠性。
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拥有强大的技术研发能力
汇聚多方技术人才
创新研究 创新研究
全栈自研技术体系,打造数字能源“硬核底座”

公司构建了从芯片级算法到系统级集成的全栈研发能力,拥有车载AC-DC、DC-DC、DC-AC转换器等核心技术的100%自主知识产权, 并依托ISO/SAE 21434、IATF16949、ISO26262 ASIL D等国际认证,形成覆盖“设计-仿真-测试”的数字化研发闭环。 通过AI驱动的元器件应力分析平台与HALT加速老化实验室,产品可靠性达99.9%,技术指标稳居行业前列。

制造能力 制造能力
智能能源交互系统,赋能V2X全场景应用

以“车-桩-网”一体化为核心,公司率先将数字孪生技术融入车载电源设计,开发出支持V2L(车对负载)、V2V(车对车)、 V2G(车对电网)的智能能源交互系统。通过边缘计算芯片与5G通信模块,实现能源流动的实时监控与动态优化,单台设备能源转换效率提升至98.5%, 助力用户构建“移动储能+智能补能”的数字化出行生态。

实验室认证 实验室认证
数字孪生智造平台,重构产能与品质边界

制造基地采用工业4.0数字孪生系统,通过物联网传感器与AI算法,实现从原料到成品的全流程追溯。基地年产能达120万台套,配备AGV智能物流与视觉检测机器人, 生产效率提升40%,不良率控制在0.02%以内。结合区块链溯源平台,客户可实时查看产品生命周期数据,打造透明化、可信赖的数字制造标杆。

技术成果 技术成果
车-桩-网协同生态,构建数字能源新基建

公司以“硬件+软件+服务”模式,构建覆盖车载电源、液冷超充桩、智能电网的数字能源网络。通过云平台大数据分析,为全球30+主机厂提供定制化能源解决方案, 服务车辆超50万台。战略股东涵盖广汽资本、蔚来资本、小米产业基金等,形成“技术-资本-市场”的闭环生态,加速推动“双碳”目标下的新能源数字化升级。

创新研究 制造能力 实验室认证 技术成果
  • 13+年
    风雨兼程
  • 1600+人
    公司员工
  • 120+
    专利著作
  • 100W 年出货量
    100W
    年出货量
  • 与全球新能源汽车品牌一起为行业助力
    业务主要覆盖亚欧地区,目前已与众多全球知名汽车品牌如雷诺、Stellantis、广汽、长城、蔚来、易捷特、小鹏、小米、比亚迪、长安、零跑等达成合作,为客户提供领先国际标准的新能源汽车车载及非车载产品。

    规划年产120万台套的湖州安吉制造基地已于2021年年初投产。未来,公司还将围绕新能源汽车充放电应用,积极拓展新业务。
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    • 合作伙伴 - 雷诺
    • 合作伙伴 - Stellantis
    • 合作伙伴 - 广汽
    • 合作伙伴 - 长城
    • 合作伙伴 - 蔚来
    • 合作伙伴 - 易捷特
    • 合作伙伴 - 小鹏
    • 合作伙伴 - 小米
    • 合作伙伴 - 比亚迪
    • 合作伙伴 - 长安
    • 合作伙伴 - 零跑
    产品应用
    一流的产品,一流的客户
    助力推动新能源汽车的快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”目标贡献智慧和力量
  • 车载产品
    车载产品中,OBC主要功能是将电网中的交流电转换成高压直流电,为新能源汽车动力电池充电;DCDC主要功能是将动力电池中的高压直流电转换为低压直流电,为车用低压负载供电,如雨刮器、刹车等。
    随着新能源汽车智能化发展,车载产品逐步拓展出V2X功能——支持V2L(车对负载供电)、V2V(车对车互充)、V2G(车对电网馈电),实现能源双向流动与高效利用,赋能智能绿色出行。

    应用场景:日常慢充、车辆运行、露营供电、车车供电、车网供电
  • 非车载产品
    公司围绕新能源汽车电池充放电的应用场景,依托车载电源的研究成果,逐步向非车载领域进一步延伸布局。主要产品包括液冷超充桩电源模块和智能直流充电桩电源模块。

    应用场景:家用慢充、外出快速补能
  • 公司新闻
    智电未来,此刻发生
    科技以数字能源技术驱动全球新能源变革,最新动态、技术突破、行业洞察,一键触达
    车载DC-DC与车OBC:数据边界的真相
    数据断点背后的技术博弈很多人以为车载DC-DC转换器与车载充电机(OBC)的数据交互仅依赖CAN总线协议,其实不然——当系统进入热管理临界状态时,二者会通过硬件级PWM信号实现毫秒级响应同步。这种设计源于2018年某德系车企在吐鲁番极热测试中暴露的缺陷:当CAN总线因高温出现15ms延迟时,传统架构导致电池包温度超标3.2℃,直接触发BMS强制限功率。底层逻辑是功率模块与控制单元的时序耦合。在常规
    2026-10-07
    车载电源系统数据边界:当「无更多数据」成为技术突破口
    数据断层背后的系统级博弈很多人以为车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的故障诊断完全依赖持续数据流,其实不然——当系统触发{"error":"没有更多数据了"}这类边界条件时,反而暴露出功率器件热管理策略的深层缺陷。这种断层式数据反馈,本质是硅基功率模块在极端工况下进入非线性工作区的标志。底层逻辑是:在慕尼黑-斯图加特高速路段实测中,某德系品牌电动车的OBC系统连续3次报告「无更多数据」,表
    2026-10-07
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    当“没有更多数据了”成为技术分水岭很多人以为,车载DC(直流变换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互存在天然的冗余空间,只要硬件算力足够,就能通过持续采集数据优化性能。其实不然——在高压架构下,数据吞吐量受制于CAN FD总线的物理带宽上限,一旦超过阈值,系统会强制触发降频保护,导致充电效率断崖式下跌。这一底层逻辑,在2023年某头部车企的漠河极寒测试中暴露无遗:其原型车在-35℃环境下,因OB
    2026-10-07
    车载DC与车OBC:数据瓶颈背后的技术突围
    数据边界的「硬约束」与系统设计的「软突破」很多人以为,车载DC-DC转换器与车用OBC(车载充电机)的协同优化只需聚焦功率密度与效率提升,其实不然——当系统级数据交互量突破阈值时,底层通信协议的冗余设计会直接决定功能安全等级。近期某头部车企的测试数据暴露了典型问题:其800V平台车型在-20℃低温环境下,OBC与BMS(电池管理系统)的CAN FD总线数据丢包率激增至3.7%,远超ISO 1189
    2026-10-06
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    当“没有更多数据了”成为技术分水岭很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的性能瓶颈源于硬件算力不足,其实不然。真正的限制往往出现在数据采集与处理环节——当系统反馈“没有更多数据了”时,底层逻辑是传感器精度、通信协议效率与算法容错率的综合失效。这种失效并非线性叠加,而是呈现指数级恶化趋势。案例:挪威特隆赫姆峡湾的极端测试2023年Q2,某头部车企在北极圈内进行冬季续航测试时,发现
    2026-10-06
    车载DC与车OBC:数据边界的真相
    当系统提示“没有更多数据了”,底层逻辑是什么?很多人以为,车载DC(直流转换器)与车OBC(车载充电机)的数据交互是线性且无限的,只要硬件性能足够,就能持续获取所需参数。其实不然,当系统反馈“没有更多数据了”,这并非简单的存储或传输瓶颈,而是涉及多层级数据架构的底层约束。数据边界的底层逻辑车载DC与车OBC的数据交互,本质上是基于CAN总线或以太网协议的实时通信。每个ECU(电子控制单元)都有预设
    2026-10-06
    车载DC-DC与OBC系统数据边界:当“没有更多数据了”成为技术分水岭
    数据断层背后的系统级博弈很多人以为,车载DC-DC转换器与OBC(车载充电机)的协同控制只需依赖实时采集的电压、电流、温度数据即可实现最优能效。其实不然——当系统遭遇“没有更多数据了”的极端场景时,底层逻辑的差异将直接决定设备能否维持功能安全边界。数据断层的触发条件与行业误区在高压快充场景下,OBC的PFC(功率因数校正)模块与DC-DC的LLC谐振电路存在数据交互延迟。例如,当电网电压骤降20%
    2026-10-06
    数据瓶颈下的车载能源系统突破
    数据瓶颈下的车载能源系统突破很多人以为车载DC-DC转换器与车用OBC(车载充电机)的能效优化仅依赖硬件参数迭代,其实不然。当系统级能效逼近理论极限时,数据采集的颗粒度与算法响应速度反而成为关键掣肘——这解释了为何某头部车企最新平台车型的充电效率在最后3%区间出现非线性衰减,其底层逻辑是传感器采样频率与控制回路延迟的相位失配。数据孤岛的致命陷阱传统架构中,BMS(电池管理系统)与OBC的数据交互通
    2026-10-05
    车载DC与车OBC:数据边界下的技术突围
    数据瓶颈的底层逻辑:从“没有更多数据了”到系统级优化很多人以为车载DC(直流变换器)与车OBC(车载充电机)的性能提升仅依赖硬件迭代,其实不然。当功率密度逼近硅基材料物理极限时,数据采集的颗粒度与算法效率成为突破瓶颈的关键——而“没有更多数据了”的报错,本质是系统级资源分配的失效。数据枯竭的表象与系统级冲突在车载能源管理系统中,DC/DC与OBC需实时交互电压、电流、温度等200+参数,采样频率需
    2026-10-05