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【导语】中国汽车流通协会数据显示，今年10月增程车批发、零售销量同比下滑，在新能源汽车批发结构中占比连续5个月下跌。车展上深蓝汽车董事长邓承浩称增程非过渡技术，但超长纯电续航增程意义不大，还批评行业内卷盲目堆续航现象。此外，邓承浩谈及智驾策略，新任CEO姜海荣则表示要解决产品力转化难题。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，今年10月，增程车的批发销量为12.1万辆，同比下(xià)滑(huá)1.9%，零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)更(gèng)是(shì)同(tóng)比(bǐ)下(xià)降(jiàng)7.7%。今(jīn)年(nián)6月(yuè)以(yǐ)来(lái)，增(zēng)程(chéng)式(shì)在(zài)总(zǒng)体(tǐ)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)批(pī)发(fā)结(jié)构(gòu)中(zhōng)的(de)占(zhàn)比(bǐ)已(yǐ)经(jīng)连(lián)续(xù)5个(gè)月(yuè)下(xià)跌(diē)，10月(yuè)占(zhàn)比仅为7.5%。

被认为是一种过渡技术的增程车还有市场前景吗？11月21日，2025广州国(guó)际车展开幕当天，深蓝汽车董事长邓承浩接受采访时表示，作为一个增程技术的创新者，他认为增程技术并非过渡技术，但超级长纯电续航的增程，在消费者理念成熟之后没有意义。

深蓝汽车董事长邓承浩

“有人说增程是过渡技术，是落后技术，这个我觉得是因为对技术的不够理解导致的。”他反驳道，并指出增程技术有其特定的适用场景，“为一些真的有长距离需求的人”服务。

针对长距离出行需求，多家车企最近推出了超长纯电续航的增程车型：比如智己LS6增程版的纯电续航超450公里，小鹏X9的纯电续航达452公里，零跑D19的纯电续航达到500公里。

邓承浩直言不讳地批评了当前行业内卷下，增程车盲目堆砌纯电续航的现象：“我的观点，增程也好，插电也好，未来在相当长时间都是存在的……但如果（增程车）你做到400、500公里纯电，那消费者买个纯电就好了，再在上面装个发动机，这样没有意义。”

据邓承浩透露，纯电续航里程200公里、300公里、400公里的增程车型，售价本应各相差一万(wàn)元(yuán)，“但(dàn)就(jiù)怕有人内卷，400公里（纯电续航）的增程和200公里的一个价”。

据介绍，深蓝(lán)汽(qì)车(chē)目(mù)前(qián)也(yě)是(shì)纯(chún)电(diàn)车(chē)型(xíng)在(zài)销(xiāo)量(liàng)占(zhàn)比(bǐ)中(zhōng)更(gèng)高(gāo)，已(yǐ)达(dá)70%，增(zēng)程(chéng)车(chē)则(zé)约(yuē)占(zhàn)30%。

邓(dèng)承(chéng)浩(hào)表(biǎo)示(shì)，今(jīn)年(nián)纯(chún)电(diàn)车(chē)型(xíng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增(zēng)长(zhǎng)快(kuài)，背(bèi)后(hòu)比(bǐ)较(jiào)大(dà)的(de)原(yuán)因就是中国消费者对于自己车辆使用环境的认知更加成熟。而未来中国的市场，2035年仍然会有相当可观的燃油车用户，就是因为他的长距离出行使用场景所决定。“这群用户就应该转向增程、插电这样的车(chē)型(xíng)。”

此(cǐ)外(wài)，邓(dèng)承(chéng)浩(hào)还(hái)明(míng)确(què)深(shēn)蓝(lán)在(zài)智(zhì)驾(jià)领(lǐng)域采取(qǔ)“两(liǎng)条(tiáo)腿(tuǐ)”走(zǒu)路的(de)策(cè)略(è)。他(tā)表(biǎo)示(shì)，选(xuǎn)择(zé)华(huá)为(wèi)方(fāng)案(àn)还(hái)是自研的DEEPAL AD MAX，主要基于两大考量：用户需求和软件架构。邓承浩解释，他希望通过自研方案与华为方案的“相互激励，相互鞭策”，最终让产品受益。

新任深蓝汽车CEO姜海荣则表示，他正致力于解决深蓝汽车“产品力还没有转化为市场竞争力”的核心矛盾：“我们在传递整个新能源汽车深蓝品牌下面产品卖点时，没有很好跟消费者进行一个有效的沟通。”他的解决思路之一是“投其所好”，通过用户选择的代言人刘浩存、赞助年轻客群熟悉的IP等方式，将技术语言转化为用户能感知的利益点。