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【导语】2025年11月3日新华网报道，固态电池未量产时，三元锂与磷酸铁锂电池仍是新能源市场主流。业内认为二者各有优势，应并行发展，专家称二者是场景化选择，各有适用车型，且系统安全设计是关键，放弃液态三元电池研发或影响固态电池产业化，国家政策鼓励多元(yuán)发(fā)展(zhǎn)，行(xíng)业(yè)共(gòng)识(shi)是(shì)加(jiā)强(qiáng)研(yán)发(fā)、共(gòng)建(jiàn)标(biāo)准(zhǔn)促(cù)产(chǎn)业(yè)转(zhuǎn)型(xíng)。

2025年(nián)11月(yuè)3日(rì)，新(xīn)华(huá)网(wǎng)报(bào)道(dào)指(zhǐ)出(chū)，在(zài)当(dāng)前(qián)固(gù)态(tài)电(diàn)池(chí)尚(shàng)未(wèi)量(liàng)产(chǎn)的(de)情(qíng)况(kuàng)下(xià)，三(sān)元(yuán)锂(lǐ)电(diàn)池(chí)与(yǔ)磷(lín)酸(suān)铁(tiě)锂(lǐ)电(diàn)池(chí)仍(réng)为(wèi)新能源汽车市场主流。个别车企表示，“磷酸铁锂比三元锂更安全，希望车企慎用三元锂电池。”对此，业内专家普遍认为，两条技术路线各有优势，需并行发展以推动我国动力电池产业的高质量发展。

武汉大学教授艾新平表示，“三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。”磷酸铁锂在热稳定性方面更优，本质安全性更高；而三元锂在能(néng)量(liàng)密(mì)度(dù)上(shàng)优(yōu)势(shì)显(xiǎn)著(zhe)，更(gèng)适(shì)合(hé)长(zhǎng)续(xù)航(háng)、高(gāo)性(xìng)能(néng)需(xū)求(qiú)车(chē)型(xíng)。国(guó)家(jiā)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心(xīn)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)原(yuán)诚(chéng)寅(yín)指(zhǐ)出(chū)，“不(bù)能(néng)仅(jǐn)以(yǐ)单(dān)体(tǐ)电(diàn)池(chí)安(ān)全判(pàn)定(dìng)整(zhěng)体(tǐ)安(ān)全，系统安全设计才是考验动力电池性能的关键”。

一位不愿具名的研发人员表示，“全固态电池的正极选材仍需依托三元技术路线，若现在放弃液态三元电池的研发积累，固态电池的产业化也将成为‘纸上谈兵’。”

政策层面，国家持续通过多元化政策工具，鼓励不同技术路线的发展和优化，同时引导产业避免陷入低水平价格竞争。行业共识显示，唯有加强技术研发、推进标准共建，才能助力中国新能源产业实现从“规模领先”到“质量引领”的战略转型。