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【导语】在中国新能源汽车蓬勃发展之际，燃油车却逆势上扬，连续4个月销量同比增长，别克昂科威家族表现尤为亮眼。这背后，是多元用车场景下用户务实需求使然，也是燃油车主动出击重塑竞争力的成果。未来，市场或不再以动力形式论输赢，而以用户体验分高下。

在新能源汽车发展如日中天的中国市场，一个看似“违背趋势”的行业信号正在变得愈发强烈——燃油车又涨起来了。

这不是空穴来风，而是有着充分的事实依据。

根据中国汽车工业协会最新数据，今年9月，国内燃油车销量达到了100万辆，同比增长6.4%，并且，这已经是燃油车连续第4个月实现同比增长，尤其受别克等主流合资品牌带动影响，让整个燃油车市场都看到了“回潮”的希望。

其实一直以来，市场上的主流观点都指向“电动化取代燃油”不可逆转，差的只是时间。但当棋至中局，燃油车销量重回正轨，便不得不让人重新思考油电转型的议题：为什么早已被划入“旧时代”的燃油车会出现长效反弹？用户的决策方式难道已经发生某种变化？

作为这轮革命性回潮中的“提速样本”，昂科威现象背后的底层逻辑，或许隐藏着燃油车市场正在苦苦寻找的突围方案。

为市场需求“兜底”买燃油车更“踏实”

表面上看，新能源汽车已经对燃油车形成了压倒(dào)性(xìng)优(yōu)势(shì)。

来(lái)自(zì)乘(chéng)联(lián)会(huì)的(de)一(yī)则(zé)数(shù)据(jù)统(tǒng)计(jì)，今(jīn)年(nián)9月(yuè)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源(yuán)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)超(chāo)过(guò)了(le)57%，10月(yuè)则(zé)有(yǒu)望(wàng)突(tū)破(pò)60%，存(cún)在(zài)感(gǎn)明(míng)显(xiǎn)强(qiáng)于(yú)燃(rán)油(yóu)车(chē)。市(shì)场(chǎng)端(duān)的(de)统(tǒng)一(yī)感(gǎn)知(zhī)是(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)之(zhī)于(yú)燃(rán)油(yóu)车(chē)几乎是“泰山压顶”。但事实上，如果代入两个阵营各自的需求视角会得出完全不同的判断，新能源势头再猛，燃油车仍有其不可替代的(de)现(xiàn)实(shí)土(tǔ)壤(rǎng)。

在(zài)探(tàn)讨(tǎo)这(zhè)个(gè)话(huà)题(tí)之(zhī)前(qián)，我(wǒ)们(men)不(bù)能(néng)忽(hū)略(è)中(zhōng)国(guó)市(shì)场(chǎng)多(duō)元(yuán)、复(fù)杂(zá)的(de)用(yòng)车(chē)场(chǎng)景(jǐng)，这(zhè)是(shì)前(qián)提(tí)条(tiáo)件(jiàn)。不(bù)可(kě)否(fǒu)认(rèn)，在(zài)资(zī)源(yuán)更(gèng)聚(jù)焦(jiāo)、配(pèi)套(tào)更(gèng)完(wán)善(shàn)的(de)一(yī)二(èr)线(xiàn)等(děng)核(hé)心(xīn)城(chéng)市，新能源汽车的确很快实现了对用户心智的一轮强攻，这些市场往往也提供着较高的新能源汽车销售份额。

然而，汽车市场不可能只服务于大城市的用户。

在三至六线城市、城郊区域乃至跨省长途场景中，新能源汽车仍然无法彻底解决补能便利性、冬季续航衰减、高速排队充电等刚需问题，而这部分用户最看重的，恰恰不是新能源汽车带来的某(mǒu)种(zhǒng)价(jià)值(zhí)流(liú)行(xíng)，相(xiāng)反(fǎn)，他(tā)们(men)更(gèng)需(xū)要(yào)一(yī)种(zhǒng)确(què)定(dìng)的(de)出(chū)行(xíng)保(bǎo)障(zhàng)，并(bìng)且(qiě)这(zhè)种(zhǒng)需(xū)求(qiú)会(huì)在(zài)很(hěn)长(zhǎng)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)内(nèi)持(chí)续(xù)存(cún)在(zài)。

相(xiāng)信(xìn)不(bù)少(shǎo)朋(péng)友(you)都(dōu)听(tīng)过(guò)“高(gāo)速(sù)看(kàn)美(měi)系(xì)，美(měi)系(xì)看别克”这句话，别克旗下不少产品都被网友封为“高速神车”。就在刚刚过去的10月份，别克旗下昂科威家族销量超过1.7万，其中昂科威Plus 1-10月累计销量同比增长174%，成为高价值燃油车重回主流阵地的代表，在一定程度上也反映着燃油车的价值正被重新审视。

洞察到这一趋势的不只有别克，越来越多的企业选择“战略转舵”。从跨国车企、到合资企业、再到自主品牌，纷纷以“油电并行”策略来应对转型过程中可能出现的各种不确定性，燃油车的地位被进一步“提速换挡”，但新能源车照样不能放。正所谓，两手抓，两手都要硬。

客观而言，任何革命性的格局重塑都并非一蹴而就，中国市场的全面电动化转型暂时给不出100%的确定答案。因为至少目前来看，新能源无法涉足的市场，依然少不了燃油车为“需求”兜底，昂科威家族销量走高已经印证了这一点。它既是需求驱动下的一种必然结果，同时也折射出用户“百转千回”的决策心理变化。

如果说过去几年，用户还愿意为科技创新支付情绪溢价，但当补贴渐退、使用成本和安全问题逐渐浮现在现实场景中，不少人将目光投向了保值率、耐用品质、安全韧性这些最朴素的需求，而昂科威家族恰好抓住了这股“务实回归”。不断强化的驾驶稳定性、可控的能耗成本、成熟的维保体系，让它有能力承担一辆家庭主力车的使命和责任。

所以站在宏观视角看，燃油车算是迎来了一次革命性回潮，站在用户视角看，则是基于真实生活场景所做出的更理性、更务实的选择。

放弃吃“老本”燃油车重塑竞争力

中国汽车市场从来不相信眼泪，尤其在日趋白热化的竞争氛围下，要想绝地反弹，一定不是只靠风口借力就能行得通的，对于燃油车市场而言，如果依然寄希望于合资时代仅存的市场口碑被动防守，最终只能在这场淘汰赛中被无情舍弃。

因此，从更深层的战略手法看燃油车这轮回暖，其实具备更高的样本分析价值。

以昂科威Plus为例，合资车天然品牌价值固然是它的加分项，但从这款产品到昂科威家族乃至整个别克品牌的逆袭，根本上讲是在既有优势之上，完成了一次准备充分、同时兼具策略性的主动进攻。

要(yào)想(xiǎng)理(lǐ)解(jiě)这(zhè)一(yī)策(cè)略(è)，需(xū)要(yào)以(yǐ)“以(yǐ)终(zhōng)为(wèi)始(shǐ)”的(de)逻(luó)辑(ji)重(zhòng)新(xīn)梳(shū)理(lǐ)。

当(dāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)进(jìn)入(rù)“算(suàn)力(lì)时代”，燃油车跟新能源车相比短板更加明显，就是“智能化”的缺失。最初智能配置率先在新能源车型上应用时，也形成了一种“燃油车≠智能化”的市场认知，对于燃油车而言，无异于当头一棒。

在此背景下，别克果断确定了“油电同智”的战略方向，紧接着昂科威Plus等车型落实战术需要，确保用户打开配置表时会有感知变化，从高分辨率大屏、到智能驾驶辅助应用进阶、再到全面接轨主流水平的语音控制、AI大模型、车机生态等等。

昂科威给人的感觉是，合资车也能在智能化上做到与新能源车别无二致。但是，补齐短板后不代表原来的长板就可以原地踏步，昂科威Plus同步以“多10%”的越级实力又向市场扔出一颗深水炸弹，一句话总结：所有高价值配置全部标配。

同级唯一30英寸一体弧面6K屏、源自GL8的座椅科技、2.0T高功率可变缸涡轮增压发动机+9AT智能变速箱，以及不惜成本采用的大尺寸全框式副车架和液压衬套……在同级产品中优势十分显著。不仅如此，产品序列的精简更让这种优势得以放大。不同于有些品牌车型动辄十几个版本、纪念款，昂科威Plus全系只分为：两驱、四驱和高阶的艾维亚三个版本，标配即是满配。这不仅让用户的选择更加容易，也让别克能够更加专注地执行“大单品”策略。

再举个例子，同级的四驱车型最低售价也要20万元以上，但昂科威Plus四驱版以17.99万的“一口价”将价值直接拉满，对产品本身形成了一次消费端的强势加码。

这种没有任何套路，全国统一定价的销售策略，在合资品牌中首开先河，不仅让消费者少砍价、多信任，也降低了交易焦虑。肉眼可见的是，在执行“一口价”一年多以来，别克的价格体系正变得前所未有的清晰，消费信心明显增强。

这说明，当品牌不再让用户在决策环节做算术题，那么燃油车的购买门槛就真正放下了。

写在最后：

不难看出，昂科威Plus的成功代表了中国市场现阶段的一(yī)次(cì)格(gé)局(jú)分(fēn)化(huà)，或(huò)许(xǔ)过(guò)去(qù)的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)曾(céng)在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)的(de)包(bāo)围(wéi)下(xià)痛(tòng)失(shī)主导(dǎo)地(de)位(wèi)，但(dàn)并(bìng)不(bù)代(dài)表(biǎo)就(jiù)此(cǐ)成(chéng)为(wèi)那(nà)个淘汰者，只要需求还在，只要能在需求之上创造超过需求本身的高价值，那么就能重新向市场再次发起进攻。

未来一种更可能出现的场景是，新能源不会停下脚步，但燃油车也不会退出历史舞台，市场最终将不再围绕动力形式争胜负，而是围绕用户体验分高下，谁能真正解决问题，谁就能成为那个被优先选择的存在。

（内容转载自车壹条）