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【导语】10月13日，极星关闭上海前滩最后一家直营门店，正战略性调整在华业务模式，虽称其他业务与车主权益不受影响，但在线购车系统关闭、试驾需预约，销售似已停滞。此前极星门店扩张计划落空，如今门店锐减，管理层也现离职潮，销量更是持续恶化，品牌定位混乱或是其根源。

10月13日，极星已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店，该店位于上海前滩L+Plaza。

对此，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。

极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示，目前主要采取线上销售模式。但《国际金融报》记者此前注意到，在线购车系统已悄然关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约，随着最后一家直营店的关闭，极星在中国市场的销售似乎也开始停滞。

事实上，2024年极星对于门店的扩张还持有较大期待，如今门店的渠道现状与此前规划显然背道而驰。

2023年年底前，极星在中国拥有的门店数量已达到55家，至2024年年底，这一数字计划将翻倍至约120家，在2025年将超180家，将覆盖全国主要的一二线城市，计划将按功能不同划分不同属性的店。

但从2025年开始，极星的门店数量开始快速下滑，截至7月仅剩前滩1家门店，两(liǎng)个(gè)月(yuè)后(hòu)，最(zuì)后(hòu)这(zhè)家(jiā)门(mén)店(diàn)也(yě)没(méi)能(néng)撑(chēng)住(zhù)。

值(zhí)得(de)注(zhù)意(yì)的(de)是(shì)，门(mén)店(diàn)关闭(bì)的(de)同(tóng)时(shí)，极(jí)星(xīng)汽(qì)车(chē)中(zhōng)国(guó)区(qū)的(de)管(guǎn)理(lǐ)层(céng)也(yě)经(jīng)历(lì)了(le)大(dà)规(guī)模(mó)的(de)离(lí)职(zhí)潮(cháo)，包(bāo)括(kuò)极(jí)星(xīng)中(zhōng)国(guó)区(qū)总(zǒng)经(jīng)理(lǐ)吴(wú)慧(huì)静(jìng)在(zài)内(nèi)的(de)多(duō)位(wèi)管(guǎn)理(lǐ)层(céng)人(rén)员(yuán)均(jūn)已(yǐ)离(lí)职(zhí)。

门(mén)店(diàn)快(kuài)速(sù)关闭(bì)的(de)根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在(zài)于(yú)销(xiāo)量(liàng)恶(è)化(huà)。

自(zì)2017年(nián)进(jìn)入(rù)中国市场以来，极星始终未能明确自身定位，其在华销量持续恶化。2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，2024年上半年达到1612辆。

今年销量数据再次恶化，懂车帝的销量榜上，记者仅查询到8月份极星4在国内售出5辆，其余车型均未有销售记录，而9月的单车型数据还未公布，结合此前销量数据，极星前8个月在国内的销量不足百辆。

销量低迷与品牌定位混乱有一定关联，极星产品价格区间覆盖过于广泛，2018年品牌首款车型极星1入市，定位高性能插电混合动力轿跑，定价高达145万元，且全球每年限量500辆，直指超豪华领域；两年后推出的极星2，则将起售价降至29.98万元，转而切入主流市场核心区间。

2022年发布的极星3，起售价拉升至近70万元，再度回归超豪华市场；而2023年推出的极星4，又将价格降回30万元级别。此外，官方预告的极星5和极星6，分别对标保时捷Panamera与911，其中极星6概念车预售价高达168万元。