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【导语】当地时间 9 月 25 日，德国博世集团官宣，在 2024 年已公布德国 9000 人裁员计划基础上，到 2030 年底将再削减约 1.3 万个岗位，德国裁员总数达 2.2 万人，2024 年其智能出行板块全球已裁 1.16 万人。近年来，该板块因全球汽车市场低迷、新技术推广受阻、竞争压力巨大等，每年存在约 25 亿欧元成本缺口，裁员与业务重组势在必行，而此举也陷入与工会的博弈。

当地时间9月25日，德国博世集团官宣，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗(gǎng)位(wèi)，主要(yào)集中(zhōng)在(zài)汽(qì)车(chē)零(líng)部(bù)件(jiàn)业(yè)务(wu)部(bù)门(mén)，即(jí)更(gèng)名后(hòu)的(de)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)，且(qiě)主要(yào)影(yǐng)响(xiǎng)德(dé)国(guó)的(de)员(yuán)工(gōng)。

此(cǐ)次(cì)裁(cái)员(yuán)计(jì)划(huà)是(shì)在(zài)2024年(nián)已(yǐ)公(gōng)布的德国9000人裁员计划的基础上追加的。也就是说，博世在德国的裁员总数将达到2.2万人。另外，2024年，博世智能出行板块在全球范围内已裁员1.16万人。截至2024年底，博世全球员工总数约为41.8万人。

汽车业务持续承压    

“我们迫切需要提升智能出行业务的竞争力，并持续、长久地降低成本。为此，我们正采取多种措施。遗憾的是，除了此前已公布的裁员计划外，我们不得不进一步削减岗位。这一决定让我们深感(gǎn)痛(tòng)心(xīn)，但(dàn)目(mù)前(qián)确(què)实(shí)别(bié)无(wú)选(xuǎn)择(zé)。”博(bó)世(shì)集团(tuán)负(fù)责(zé)人(rén)力(lì)资(zī)源(yuán)的(de)董(dǒng)事(shì)斯(sī)特(tè)凡(fán)・格(gé)罗(luō)什(shén)表(biǎo)示(shì)。

“一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)以(yǐ)来(lái)，市(shì)场(chǎng)需(xū)求(qiú)急(jí)剧(jù)下(xià)滑(huá)，导(dǎo)致(zhì)博(bó)世(shì)在(zài)行(xíng)政(zhèng)、销售、研发及生产等部门均出现严重的过剩问题。”博世在一份声明中称，“尤其在欧洲及德国市场，博世的业务布局相对密集，维持当前的高员工数量已不现实(shí)。”

目(mù)前(qián)，博(bó)世(shì)旗下业务主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的就是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2024年为例，博世集团实现营收903亿欧元，其中智能出行板块贡献了558亿欧元。

近年来，博世智能出行板块持续承压。博世坦言，裁员与业务重组的背后是智能出行板块每年约25亿欧元的成本缺口。公司将这一缺口归因于：全球汽车市场持续低迷；监管框架缺失导致氢能源等新技术难以落地推广；电动汽车、自动驾驶(shǐ)等(děng)前(qián)沿(yán)技(jì)术的市场渗透率大幅滞后；全球汽车行业正经历持续的结构性变革，同时面临极高的价格压力与竞争压力。

为在短期内填补这一缺口，博世计划利用各类手段，在所有层级尽快采取多项措施削减成本。事实上，前不久，博世董事会成员、智能出行板块负责人马库斯·海恩，以及格罗什曾透露，博世计划到2030年削减数十(shí)亿(yì)欧(ōu)元(yuán)成(chéng)本(běn)。当(dāng)时(shí)外(wài)界(jiè)就(jiù)猜(cāi)测(cè)博(bó)世(shì)要(yào)进(jìn)行(xíng)大(dà)规(guī)模(mó)裁(cái)员(yuán)。另(lìng)外(wài)，在(zài)前(qián)不(bù)久(jiǔ)闭(bì)幕(mù)的(de)慕(mù)尼(ní)黑(hēi)车(chē)展(zhǎn)上(shàng)，博世CEO史蒂凡•哈通也曾表示，预计2026年汽车行业的竞争压力仍将持续，“每一分利润都会是争夺的焦点”。

整体来看，动力解决方案事业部（Power Solutions）与电驱动事业部（Electrified Motion）将受到较大影响，这两个事业部的生产基地分别是位于斯图加特地区的福伊巴赫（Feuerbach）、施维伯丁根（Schwieberdingen）、魏布林根（Waiblingen）以及比尔（Bühl）和霍姆堡（Homburg）。

其中，在福伊巴赫基地，裁员将涉及研发、销售、行政以及生产部门，目前该基地主力产品仍以柴油车相关部件为主，而全球柴油车需求下滑，再加上氢能源技术产品需求低迷，导致该基地产能利用率不足。到2030年底，该基地将削减约3500个(gè)岗(gǎng)位(wèi)，其(qí)中(zhōng)生(shēng)产(chǎn)岗(gǎng)位(wèi)削(xuē)减(jiǎn)约(yuē)1500个(gè)。

在(zài)施(shī)维(wéi)伯(bó)丁(dīng)根(gēn)基(jī)地(de)，动(dòng)力(lì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)、电(diàn)驱(qū)动(dòng)、移(yí)动(dòng)电(diàn)子(zi)等(děng)相(xiāng)关业(yè)务(wu)，到(dào)2030年(nián)底(dǐ)将(jiāng)削(xuē)减(jiǎn)约(yuē)1750个(gè)岗位。这一举措主要源于订单形势恶化以及新技术推广进度缓慢。

在魏布林根基地，博世计划在2028年底前逐步停止该基地连接器技术相关产品的生产业务，目前该业务板块约有560名员工。该工厂主要为全球汽车行业生产热塑性塑料及硅橡胶材质的连接器。多年来，工厂产量与员工数量持续下降，已不具备市场竞争力。

比尔基地是博世的小型电驱动系统生产中心，预计将裁撤约1550个岗位，涉及销售、采购、行政、研发及生产环节。

霍姆堡基地仍以柴油卡(kǎ)车零部件生产为主，博世计划在该基地削减约1250个岗位，并将动力解决方案相关业务整合至工厂东部区域。博世指出，汽车市场增长停滞、全球柴油车占比下降，以及欧洲氢能源市场推广的严重滞后，均对该基地造成了显著冲击。

除了上述五大基地外，博世集团职能部门，智能出行板块的行政、销售及旗下子公司也将进行裁员。

陷德国汽车业困局    

裁员只是博世大规模降本计划的一部分，该计划还包括：在制造与工程领域应用AI提升生产效率、降低材料与设备成本、缩减资本支出，以及提高物流与全球供应链的效率。

就在今年6月下旬，博世宣布，到2027年底将在AI领域投资超过25亿欧元。博世预计，到2035年，基于AI的辅助驾驶和自动驾驶解决方案有望给集团带来远超100亿欧元营收。今年9月初，博世与阿里巴巴达成合作，以云计算、AI技术推动企业数字化转型。

目前，博世与其他德国汽车零部件供应商一样，正承受(shòu)着(zhe)德(dé)国(guó)汽(qì)车(chē)行(xíng)业(yè)整(zhěng)体(tǐ)动(dòng)荡(dàng)带(dài)来(lái)的(de)冲(chōng)击(jī)，面(miàn)临(lín)关税(shuì)成(chéng)本(běn)上(shàng)升(shēng)、市场需求疲软等重重挑战。俄乌冲突后，德国能源价格始终处于高位。德国面临的人口结构压力也不断推高劳动力成本。

另(lìng)外(wài)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)来(lái)看(kàn)，车(chē)企(qǐ)在(zài)海(hǎi)外(wài)市(shì)场(chǎng)销(xiāo)售(shòu)产(chǎn)品(pǐn)时(shí)，越(yuè)来(lái)越(yuè)倾(qīng)向(xiàng)于(yú)从(cóng)当(dāng)地(de)采购(gòu)零(líng)部(bù)件(jiàn)，这(zhè)使(shǐ)得德国本土生产(chǎn)的(de)汽(qì)车零部件需求面临威胁。前不久，海恩在接受德媒采访时曾表示：“本地化趋势已不可阻挡。德国曾能为全球其他地区大量生产（汽车零部件）的时代，已经结束了。”

而今，随着裁员和重组计划的公布，博世已启动与工会的协商，称将努力寻求具备可持续性的解决方案，但同时强调需加快推进相关进程。不过，工会已明确表示将对此展开抗争。博世智能出行员工委员会主席弗兰克・塞尔虽认可德国汽车行业现状“极具压力”，但仍誓言反对此次裁员。“我们完全反对这些史无前例的裁员举措。”他表示。